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冰岛航空和哇空白重建北大西洋枢纽

冰岛目睹了2010年Eyjafjallajkull火山火山火山爆发以来的旅游业的爆炸性,这恰逢货币崩溃,在那里金融危机之后的Krna。

达到2017年最佳的增长率在2018年的增长率大大减少,而许多访客的原籍国正在不断变化成熟市场。

这一发展是关键决策,必须涉及基础设施投资来应对可能脱离的旅游需求,或者只能暂停。现在是造成冰岛未来的大决定的时候了。

私人国旗航空公司冰岛航空公司是繁荣的受益者,以及哇空气,已成为Keflavik机场的第二大航空公司,处理近40%的容量。

二十年前,冰岛航空是机场的近垄断航空公司,只有SAS提供任何竞争。由美国和英国指定的航空公司(在欧盟开放的Skies最终计划之前)甚至拒绝接受他们对冰岛运营的权利。

除了美国,三角洲,联合和加拿大航空公司(虽然它们是季节性和冰岛的旺季而言,但冰岛的高季节)以及欧洲一系列低价航空公司(虽然再次,主要是季节性),这两个主要的冰岛Airlines特别在美国市场抛弃了他们的能力。摩纳哥

下面的路线图显示了冰岛航空公司和美国航空公司之间运营的21美国目的地,其中一些是复制的。

它们包括波特兰和奥斯汀等小的“嘻哈”城市,这将努力证明来自欧洲主要城市的直飞(航空公司提供第六自由)通过Keflavik的第六自由),有些人已经卷土重来,例如冰岛航空的巴尔的摩 – 华盛顿路线 – 当冰岛航空的美国总部从哥伦比亚,马里兰州搬迁时被遗弃 – 但最近恢复了。

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